ЛЕГЕНДА 86

Легенда
вне времени

Имя, которому модель AE86 обязана своей историей успеха. Автомобиль назван цифрами, символизирующими в Азии богатство и счастье. Действительно эта «рабочая лошадка» имеет очень богатую и счастливую историю, хотя поначалу ничего не предвещало такой оглушительный успех. За свою популярность она даже получила знаменитое имя «Хачироку», что переводится с японского как 86.

Название AE86 происходит от кодового имени при разработке автомобиля, обозначающего 1600-кубовую модель пятого поколения Corolla. На принятом в Toyota кодовом языке «A» обозначает двигатель автомобиля (серия 4A), «E» обозначает Corolla, «8» обозначает пятое поколение , а «6» обозначает вариант внутри этого поколения.
Кто бы мог подумать-то?!..

Сердцем восемьдесят шестой был четырёхцилиндровый двигатель с заводским обозначением 4A-GEU, его также негласно называют «blue top». Это мотор первого поколения в линейке высокооборотных двигателей серии 4A-GE компании Toyota, и помимо Хачироку его также можно было найти позади водительского кресла заднемоторного родстера Toyota MR2 (кузов AW-11) первого поколения. Для того чтобы 1,6 литра рабочего объёма стали эквивалентны табуну в 130 «лошадей», конструкторы применили ряд интересных технических решений. Наполнением-освобождением цилиндров ведали в общей сложности 16 клапанов, впускной коллектор имел изменяемую в зависимости от оборотов двигателя геометрию (система называлась T-VIS), что давало мотору дополнительную бодрость на «низах», а в «голове» двигателя трудились два распредвала (в то время это была ещё редкость). Американским покупателям досталась «задушенная» экологами в угоду местным нормативам версия мотора, обозначавшаяся как 4A-GEC. В ней было 124 силы на 136 нм «момента» — на 4 единицы меньше чем у японских собратьев. Позже вариация потеряла еще 9 «кобыл».

Что касается трансмиссии, то стандартной была пятиступенчатая «механика», а опционально устанавливался «автомат»; также в некоторых версиях имелся самоблокирующийся дифференциал, который позволял водителю так непринуждённо вести автомобиль в контролируемом скольжении. «Топовые» версии имели дисковые тормоза всех колёс. Подвеска — МакФерсон спереди и мост с тягой панара на четырех продольных рычагах — сзади. Стабильности в поворотах добавляли серийные передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости.

А вы в курсе, что АЕ86 - это не одна модель, а две, с совершенно разными названиями? В то время в Японии существовало две почти независимые торговые сети Toyota. Для каждой из них было создано по одной спортивной модели: Toyota Sprinter Trueno и Toyota Corolla Levin. Труэно — от испанского слова «гром», а Левин происходит от древнеанглийского слова «молния».

Технологически оба автомобиля во многом идентичны и предлагаются в двух вариантах – двухдверное купе или трехдверный лифтбек.
Наиболее явное отличие — в передней оптике: у Левина фары фиксированные и прямоугольные, а у Trueno они убраны под капот и имеют более квадратную форму.

Еще один загадочный факт: судя по кодам, Levin и Trueno выпускались с тремя разными двигателями: 4A-GE, 4A-GEU и 4A-GEC (не говоря уже о том, что можно встретить и 4A-GELU). Однако под аббревиатурами скрывается один и тот же агрегат, описанный выше.
Вариант GEU устанавливается на автомобили для японского и европейского рынков. Остальной мир получает GE, кроме США.

Второе. AE86 после апгрейда неплохо показала себя в Группе А и других гонках того времени. Она участвовала в чемпионате Европы по кузовным гонкам с 1984 по 1988 год (с двигателем в 150 лошадей) и даже выиграла его в 1986 году у таких соперников, как BMW M6, BMW 325i, Rover Vitesse, Volvo 240 Turbo, Mazda 929, Alfa Romeo 75 V6, Mercedes 190Е.
Unreal...

Стоковая AE86 совсем не похожа на суперкар со своим 130-сильным «табуном», задним приводом и 4-точечной зависимой задней подвеской с цельным мостом. Так почему же «АЕшка» стала легендой?

1 / Тюнинг

2 / Спорт

Во-первых, этот автомобиль с его двигателем и конструкцией прост и надежен. Не удивительно, что он очень подходил для тюнига. А при таком соотношении массы к мощности, да еще и помноженном на низкую стоимость, «восемьдесят шестая» быстро набрала популярность.

3 / ...

При упоминании слова «Дрифт» в памяти любого фаната автоспорта мгновенно всплывут парочка автомобилей, которые «сделали» этот спорт. И «Королевой» среди них по праву можно считать модель Toyota Sprinter Trueno в кузове AE86. Этот лёгкий авто был дешёвым, но в умелых руках умел куда больше более дорогих автомобилей.
Особенно — в руках Кейичи Тсучии (Keiichi Tsuchiya), тогда ещё японского стритрейсера, а ныне — DRIFT Короля.

Легендарный японский пилот, прозванный Королём Дрифта или Dorikin на японский манер, а ныне — судья автоспортивных серий Японии, в том числе и дрифт-чемпионата D1 Grand Prix.
Будучи стритрейсером-самоучкой, он усердно тренировался на пустых дорогах и площадках ездить боком на своем «труено», в чем немало преуспел. Несколько позже, развивая дрифтинг как вид спорта, Тсучия-сан выступал на подготовленном тюнинг-ателье TRD хэтчбеке Sprinter Trueno, показывая, наряду со своим талантом, невероятные возможности «восемьдесят шестой» в скольжении.

Позже, в собственном видеожурнале об автоспорте, Кейичи выделил для «Хачироку» отдельную серию выпусков.

Кстати, Вы видели этого мужика в 3-м фильме известной франшизы ;)

Позже, в 2005 году был снят и полнометражный фильм «Initial D» (в русской адаптации «Экстремальные гонки»)

Нельзя не упомянуть аниме-сериал, в котором со всеми подробностями описана и показана «восемьдесят шесьтая». А именно «Инициал Ди» (Initial D), вышедший в 1998 году по мотивам одноименной манги.
Многие могли подумать, что «Ди» - означает дрифт, что не удивительно, ведь весь сериал мы только дрифт и наблюдаем. Но это не так. «Ди» - означает Dream (мечта).

Самое интересное то, что в съёмках этого аниме участвовал сам Дрифт-король Кейичи Тсучия!

"Восемьдесят шестая" не так уж и быстра. Разгон до сотни у нее составляет целых 8,5 секунд. Примерно так же разгоняются все современные автомобили. Поэтому сегодня так тяжело найти АЕ 86 в первоначальном состоянии. Покупать же машину, которая участвовала в гонках, неважно кольцо или дрифт, огромный риск.

К тому же антикоррозийная защита AEшки оставляет желать лучшего, как, собственно, у всех машин 80-х.
А вот 5-ступенчатая коробка в свою очередь довольно надежна.

На российском рынке найти данный автомобиль практически не реально, особенно с "японскими" характеристиками. В Европе же, если и повезет, то обойдется она примерно в 30 000 - 40 000 евро.

Статус легенды культовой АЕ86 обеспечил её историю продолжением.
Toyota решили создать новый автомобиль, вдохновленняясь ею. Появилась Toyota GT86, разработанная совместно с Subaru и произведенная небольшой японской компанией. Что в прочем, как и новую Supra, делает её автомобилем "на любителя".

Культ 86